この作業は実習生が単独で行ってはいけません。必ず先輩と2人で行ってください。
リヤはピストンの中にネジ送りのナットが入っています。先にナットを戻さないと、ピストンは押しても1mmも動きません。 無理に押すと内部を壊し、キャリパー交換になります。 また、作業中に電動パーキングブレーキが作動するとピストンが脱落します。
Pekerjaan ini TIDAK boleh dikerjakan sendirian oleh peserta magang. Wajib berdua dengan senior. Di dalam piston rem belakang ada mur ulir. Kalau mur belum dimundurkan, piston tidak akan bergerak sama sekali. Memaksa mendorong akan merusak bagian dalam. Selain itu, jika rem parkir elektrik bekerja saat pekerjaan berlangsung, piston bisa terlepas keluar.
電動パーキングブレーキが作動すると、ピストンが押し出されて脱落します。整備書の警告です。
Kalau rem parkir elektrik bekerja, piston akan terdorong keluar dan lepas. Ini peringatan resmi dari buku manual.
IG OFF 後 20秒間はコンピュータとアクチュエータが作動しています。その間にコネクターを外すと、それだけで故障コードが出ます。
Selama 20 detik setelah IG OFF, komputer dan aktuator masih aktif. Melepas konektor dalam waktu itu saja sudah memunculkan kode kerusakan.
ジャッキアップしたら必ずリジッドラック（ウマ）を掛けてから下に入る。
Setelah didongkrak, WAJIB pasang jack stand sebelum masuk ke bawah mobil.
MAX 付近ならスポイトで少し抜いておく。ピストンを戻したときにあふれるのを防ぐため。フルードは塗装を溶かします。
Kalau sudah dekat MAX, sedot sedikit dengan pipet agar tidak meluap saat piston didorong mundur. Minyak rem merusak cat.
パーキングブレーキはリリース状態にしておく必要があります。
Rem parkir harus dalam kondisi terlepas (release).
「次へ」を選択する。
Lalu pilih "次へ / Next".
STEP B で解除できない場合だけ行う
まず 方法A（SST使用） を行う。整備書に「SST不使用時の手順は、SST使用時の手順に従い解除できない場合に限り作業を行う」と明記されています。
Lakukan Cara A (pakai SST) terlebih dahulu. Buku manual menyatakan: cara tanpa SST hanya boleh dipakai bila cara dengan SST gagal.
| 区分 Jenis | 品番 No. part | 名称 Nama |
|---|---|---|
| SST | 09756-48020 | EPBリリースツールEPB release tool |
| SST | 09756-48050 | サブハーネス No.2Sub harness No.2 |
| サービスツール | 09013-7C400 | 六角棒レンチセットSet kunci L (hex) |
IG OFF にし、輪止めを設置する。
IG OFF, pasang ganjal roda.
荷室左側の内張りです。この奥にパーキングブレーキコンピュータがあります。
Panel interior sisi kiri ruang bagasi. Komputer rem parkir ada di baliknya.
タイヤを前後に動かし、パーキングブレーキが解除されていることを確認する。
Goyangkan ban maju-mundur untuk memastikan rem parkir sudah terlepas.
注意（整備書原文）：以下の手順は、SST使用時の手順に従い解除できない場合に限り、作業を行う。
参考：以下に示す整備要領は LH側 を示す。RH側は LH側と同じ要領で作業を行う。
Perhatian: Prosedur ini hanya boleh dilakukan bila Cara A (dengan SST) gagal melepas rem parkir.
Prosedur di bawah untuk sisi KIRI (LH). Sisi kanan (RH) dikerjakan dengan cara yang sama.
ソケットヘキサゴンレンチ 5mm でボルト2本。こじらず、揺らしながら抜く。
2 baut dengan kunci sok hex 5mm. Jangan dicungkil — goyangkan pelan sambil ditarik.
アクチュエータを外して露出したシャフトに差し込みます。
Masukkan ke poros yang terlihat setelah aktuator dilepas.
ホースでキャリパーを吊らないこと。針金やフックで吊ります。
Jangan gantung kaliper pada selang rem. Gunakan kawat atau gantungan.
スパナでリヤディスクブレーキシリンダスライドピン No.1 を保持しながらボルトを外す。保持しないと供回りします。
外す前にシムの向きと枚数を写真に撮っておく。
Tahan pin luncur silinder rem No.1 dengan kunci pas sambil melepas baut. Kalau tidak ditahan, pin ikut berputar.
Sebelum dilepas, foto arah dan jumlah shim dengan HP.
整備書の指示は「押し戻す」だけです。回しません。特殊工具の指定もありません。
Buku manual hanya menulis "dorong mundur". TIDAK diputar. Tidak ada SST khusus.
スパナでスライドピン No.1 を保持しながらボルトを締める。
トルク 34.3 N·m（350 kgf·cm）
Tahan pin luncur No.1 dengan kunci pas sambil mengencangkan baut.
Torsi 34,3 N·m (350 kgf·cm)
ホース取付ボルト 18.8 N·m（192 kgf·cm）／ブラケット 17.8 N·m（182 kgf·cm）
Baut selang 18,8 N·m (192 kgf·cm) / braket 17,8 N·m (182 kgf·cm)
MAX と MIN の間に合わせ、キャップを確実に締める。規格 DOT4（トヨタ純正 2500H-A / J-4）。
Atur antara MAX dan MIN, tutup rapat. Spesifikasi DOT4 (asli Toyota 2500H-A / J-4).
浮いた状態では仮締め。降ろしてから対角順に 103 N·m（1050 kgf·cm）で本締め。
Kencangkan seadanya saat menggantung. Setelah diturunkan, kencangkan menyilang 103 N·m (1050 kgf·cm).
パッド交換モードから戻します。強制解除を行った場合は、コンピュータのコネクターを戻してから。
Keluar dari mode ganti kampas. Bila tadi memakai pelepasan paksa, pasang dulu konektor komputer.
整備書の注意：パッド交換後はパッドとローターのクリアランスが大きく、踏みごたえも柔らかいため、ペダルを数回踏んでクリアランスと踏みごたえの調整を行う。
Catatan buku manual: setelah ganti kampas, celah kampas–piringan masih besar dan pedal terasa lembek. Injak pedal beberapa kali sampai celah dan kekerasan pedal normal.
まず工場内の徐行でブレーキが効くことを確認。安全な場所で 30〜40km/h から数回軽く制動。異音・引きずり・振れを確認し、走行後にもう一度スキャンする。
Pertama jalan pelan di bengkel, pastikan rem bekerja. Di tempat aman, rem ringan beberapa kali dari 30–40 km/jam. Cek bunyi, rem menyeret, getaran. Scan ulang setelah uji jalan.
| 項目 Item | 値 Nilai | 備考 Catatan |
|---|---|---|
| リヤパッド 厚さTebal kampas belakang | 新品 10.0 mm使用限度 1.0 mm | ノギスで実測して記録Ukur dan catat |
| リヤローター 厚さTebal piringan belakang | 標準 20.0 mm使用限度 18.5 mm | 振れ限度 0.15 mm（外周から10mm内側）Run-out maks 0,15 mm |
| リヤ キャリパー スライドピンボルトBaut pin luncur kaliper belakang | 34.3 N·m350 kgf·cm | スパナでスライドピンNo.1を保持Tahan pin No.1 dengan kunci pas |
| リヤ キャリパーブラケット取付ボルトBaut braket kaliper belakang | 150 N·m1530 kgf·cm | パッド交換では外さないTidak dilepas saat ganti kampas |
| パーキングブレーキ アクチュエータ 取付ボルトBaut aktuator rem parkir | 8.4 N·m86 kgf·cm | 5mm六角×2本／Oリング新品＋純正ラバーグリースHex 5mm ×2, O-ring baru + gemuk karet asli |
| リヤ フレキシブルホース 取付ボルトBaut selang fleksibel belakang | 18.8 N·m192 kgf·cm | — |
| フレキシブルホース ブラケットBraket selang fleksibel | 17.8 N·m182 kgf·cm | 脱着後はゆるみやすいMudah kendor setelah dibongkar |
| リヤ ホース ユニオンボルトBaut union selang belakang | 30.4 N·m310 kgf·cm | ガスケット・ユニオンボルトとも新品Gasket & baut union harus baru |
| リヤ ブリーダプラグBleeder plug belakang | 8.3 N·m85 kgf·cm | — |
| ホイールナットMur roda | 103 N·mM12×P1.5 / 21mm | 接地後に対角順で本締めKencangkan menyilang setelah diturunkan |
| ブレーキフルードMinyak rem | DOT4トヨタ純正 2500H-A / J-4 | DOT3を入れないJangan pakai DOT3 |
| EPBアクチュエータ 品番No. part aktuator EPB | 46310-78010 | 左右共通／参考 約19,800円/個Sama kiri-kanan |